dme和ils配合使用（干货DME不工作还能飞ILS）

今天有几个运行人员在讨论贵阳机场的01号盲降在DME不工作时的进近问题：

有很多人认为，当DME111.1 CH48X（DME对应波道）和114.3KWE CH90X都不工作时，因为该图是ILS/DME，所以DME不工作时，这张图是不能用的。

对于这一张图，其实应该理解为这张图包含了多种进近方式可以实施。其中包含：ILS 01、ILS/DME 01、LOC 01、LOC/DME 01。

具体是这样的：

1. ILS 01 需要的基本设备是：LOC GP OM MM，构成一个完整的ILS基本要素的进近；

2. ILS/DME 01 需要的基本设备是：LOC GP DME，构成一个DME替代OM和MM的进近；

3. LOC 01 需要的基本设备是：LOC OM MM，构成一个GP不工作的GP INOP进近；

4. LOC/DME 01 需要的基本设备是：LOC DME，构成一个GP不工作时DME替代OM和MM的进近。

当LOC不工作时，按照规章，因为程序识别是以最后进近引导的无线电导航设备类型的名称，所以不能进行任何进近。

有人说ILS/DME表示ILS和DME都不可或缺，这个应该是标注的问题，在8168第二卷的9.5.2程序的航图识别名中有描述：

按照上面的要求，其实只需要标注ILS就可以，ILS/DME是否是画蛇添足？

基本的ILS设备按照ICAO附件10 卷一 3.1.2.1

也就是说，ILS基本设备包含，航向台、下滑台、指点标台或者DME可以用来替代指点标台。

所以说，没有DME设备，ILS也是可用的。

很多人问说，ILS进近如果没有DME，那么如何确定FAF？

其实这个是个概念错误，对于精密进近来说，没有FAF的说法，只有FAP的概念。最后进近航段始于FAP。

FAP就是切入下滑到的那点，因为温度不同，所以这点的位置距离跑道头是不一定的距离，所以不能称之为定位点，而是最后进近点。

同样的3000英尺切入下滑道，温度高时FAP会距离跑道较远，而温度较低时距离跑道较近。

参考ICAO文件8168卷二

FAF是对于非精密进近而言的最后进近航段的开始，而不是精密进近使用的。

因为贵阳01号这张图包含了GP不工作时的LOC进近和LOC/DME进近，LOC进近属于非精密进近，只有在非精密进近时才使用最后进近定位点FAF的概念。

最能说明这个问题的是下面这张图：当GP工作正常时，使用的FAP，当GP INOP时使用FAF。

同样的对于复飞，如果非精密进近 GP INOP，复飞点在中指点标MM处

雷达引导最多只能到FAF之前，或者截获下滑道之前，也就是说不能在最后进近航段之后雷达引导，除非精密进近雷达PAR。

当DME不工作，使用雷达引导至截获下滑道之后，或者FAF，进入最后进近航段，这时飞机进入最后进近航段，飞机依照下滑道下降，或者CDFA下降，也就不需要雷达引导了。

高度和位置的检查是通过外指点标OM或者DME来检查的。如果DME不工作时，只是恢复到基本的指点标检查高度而已。

多读书吧，多读书就可以明白这些基本的概念问题了。

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